加氫脫硫催化劑載體的研究現(xiàn)狀
2015-12-18 15:58:53??????點擊：
近幾年來，環(huán)保法規(guī)對車用燃料中的硫含量要求日益苛刻，并且將來有更加嚴格的趨勢。歐洲汽、柴油標準及世界燃油規(guī)范對汽、柴油中的硫含量要求達到50×10-6甚至無硫。另一方面，石油工業(yè)面臨的更大問題是一些石油輸出國的重油中的雜質(zhì)含量較高，而且二苯并噻吩(DBT)、4，6-二甲基二苯并噻吩(4，6-DMDBT)等成分較難加氫脫除，這些因素都對加氫脫硫催化劑提出了更高的要求。這意味著必須對加氫脫硫催化劑進行更廣泛和更深入的研究，不斷開拓新型催化劑，以滿足工業(yè)生產(chǎn)的實際需要。
但新型催化劑的研制比較困難，活性組分性能的提高空間不大，而對催化劑載體進行改性即可大大改善催化劑的活性，因此，眾多的目光均集中于對加氫脫硫催化劑載體的研究。傳統(tǒng)加氫脫硫是基于一定壓力和溫度下，單一組分載體進行催化加氫，使石油餾份中的硫以H2S的形式除去，單一組分載體主要集中在Al2O3、TiO2、ZrO2、活性炭和BaTiO3。但是此類催化劑對脫除噻吩及其衍生物的效果不是很好，而在其后的向載體中添加金屬氧化物而制得的復(fù)合載體在此方面有著更好的脫除性能，因此，尋找新的載體材料對難脫除成分進行脫除是目前加氫精制催化劑研究的重要方向。
在過去很長時間的研究當(dāng)中，人們不斷通過改進載體和其他方法來提高催化劑的活性，其中載體的種類也慢慢由單一的向多種材料復(fù)合的趨勢發(fā)展，并且取得了明顯的成效。但是總的來說，在提高載體活性的同時，往往很多時候催化活性真正提高的原因卻不能得到很好的解釋，并且對載體結(jié)構(gòu)組成的了解也不夠詳細，因此限制了載體不斷改進的發(fā)展，這些問題也是使實驗研究成為工業(yè)應(yīng)用所要必須做到的，有待于進一步研究。
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